تعد صناعات تقديم الخدمات بصفة عامة من أحد الصناعات التي لا نجيدها تماما في بلادنا .. وهي صناعات لها العديد من الأوجه والأنشطة أذكر لكم منها الآن صناعة واحدة وهي صناعة الترانزيت .. وحتى صناعة الترانزيت هذه هي الأخرى لها أيضا العديد من الأنشطة التجارية واللوجيستية والخدمية المختلفة .. لكنني الآن وتسهيلا للأمور سأتحدث عن نشاط واحد فقط ألا وهو صناعة ترانزيت المسافرين عبر خطوط الطيران الجوية
.
ربما لم تبرع أية دولة عربية في هذا المجال إلا دولة واحدة .. أو بدقة أكثر هي مدينة واحدة وهي مدينة دبي .. ففي الوقت الذي إنتقد فيه الكثيرون إمارة دبي بسبب الإنفاق الضخم على إنشاء مطار دولي كبير .. وخصوصا أن مطاري أبوظبي والشارقة ليسا ببعيد عن الإمارة مكانيا .. كان لدبي حينها رأي آخر .. فقد كانوا يريدون أن يقولوا لنا أنه ليس المهم هو إنشاء المطار بغرض الوصول إلى دبي أو إلى دولة الإمارات فحسب .. بل إن المطار بصفة عامة هو أحد مكونات عناصر مشروع مهم ذو ربحية عالية تخص صناعة الترانزيت .. فتلك الصناعة الخدمية المربحة تتطلب إنشاء العديد من العناصر الأخرى الموازية للمطار بخلاف المطار نفسه وخدماته .. أذكر منها على سبيل المثال لا الحصر الفنادق وشركات سيارات الأجرة ومصانع الأغذية والتموين وكذلك السوق الحرة والخطوط الجوية الناقلة للمسافرين
.
هذا المشروع المربح تزداد ربحيته كلما نجح القائمون عليه في إستقطاب أكبر عدد ممكن من المسافرين بغض النظر هل ستكون وجهتهم النهائية هي دبي نفسها أم لا .. وبالتالي كان المطلوب هو أن تكون دبي مركزا مهما وحلقة وصل بين الشرق والغرب لجميع الخطوط الجوية المختلفة .. فالمسافرين من أوروبا مثلا إلى الشرق الأقصى يستطيعون أن يتوقفوا في دبي قبل إستئناف رحلاتهم .. وكذلك الحال للمسافرين من الشرق الأوسط نحو الدول الأمريكية أو الأفريقية أو الشرق الأقصى
.
قد يظن البعض أن دبي قد نجحت في إجتذاب هذا العدد الكبير من مسافري الترانزيت بسبب أن شركة طيران الإمارات هي الوحيدة في المنطقة التي تطير إلى وجهات بعيدة وغريبة علينا .. أو لأن طيران الإمارات هي التي تقدم أفضل خدمة على طائراتها .. لكن هذا الكلام ليس صحيحا تماما .. فالأمر كما ذكرت قبلا هو مرتبط بإستكمال بقية عناصر الصناعة التي تجعل من الترانزيت عبر دبي متعة لأي مسافر ومصدر جذب للجميع شرقا وغربا .. فالسوق الحرة بمطار دبي تماثل تماما أي مجمع تجاري ضخم بدبي أو غيرها .. وصالات الوصول والسفر بصل طولها إلى أكثر من كيلومتر وتتسع للعديد من الطائرات في وقت واحد .. كما انه يوجد فندق ملحق بالمطار لخدمة المسافرين الذين سيقضون ساعات طويلة في الترانزيت .. هذا بخلاف المطاعم وكافة الخدمات الأخرى الممتعة
.
وبلغة الأرقام .. فمطار دبي يستقبل 115 شركة طيران مختلفة وويطيرون إلى 135 وجهة مختلفة عبر العالم .. وقد أصبح مطار دبي هو أهم مركز جوي في الشرق الأوسط ويستقبل حاليا 28 مليون مسافر سنويا كما يبلغ عدد رحلات الطيران التي تبدا من دبي 237 ألف رحلة طيران سنويا .. وكل هذه الأرقام تتزايد سنويا بمعدلات تصل إلى عشرة في المائة .. يقوم مطار دبي بتقديم 115 ألف وجبة طعام للطائرات يوميا ويقوم بغسيل وكي 50 طن من الملابس يوميا أيضا
.
وبرغم أنني متأكد تماما من أن مصر تاريخيا قد سبقت دبي في ذلك المجال بمقدار قرن كامل على الأقل .. إلا أنني أحب أن أستعرض نفس الأرقام السابقة بالنسبة لمطار القاهرة العريق .. فمطار القاهرة رغم عراقته بالنسبة لمطار دبي الوليد إلا أنه لا يعد أحد مطارات الترانزيت المهمة في المنطقة على الإطلاق .. وأنتم تعرفون جميعا مستوى الفنادق المحيطة وسيارات الأجرة وهذه وحدها تكفي .. المهم أن مطار القاهرة يستقبل 60 شركة طيران مختلفة ويخدم 14 مليون مسافر سنويا كما يبلغ عدد الرحلات الجوية التي تبدأ من القاهرة 138 ألف رحلة جوية .. راجع مرة أخرى الأرقام الخاصة بمطار دبي للمقارنة وستجد أنها الضعف تقريبا
.
أي أن مطار القاهرة العريق والذي يمثل دولة مساحتها مليون كيلومتر مربع في بلد عدد سكانه إجتاز الثمانين مليونا ويحتوي على ثلث آثار العالم والعديد من المناطق السياحية الخلابة لا يزال عدد المسافرين من خلاله يبلغ نصف العدد الذي يستقبله مطار دبي وهو مطار حديث يمثل ثاني إمارة بدولة الإمارات التي مساحتها وعدد سكانها لا يصلان إلى عشر ما لدى مصر .. وكل ذلك ليس بسبب السياحة الوافدة إلى دبي فقط .. بل لإحتراف تلك الصناعة التي شرحتها هنا وهي صناعة الترانزيت
.
والسؤال .. هل سيأتي على القاهرة يوما ما نجدها تقود تلك الصناعة في المنطقة من منطلق أن لديها بالفعل ما يجب أن يؤهلها لذلك؟ أم أن الريادة إنحصرت في الماضي والتاريخ .. وأحيانا كرة القدم فقط؟